新一代E级车，同级车型的能效之王

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新一代E级车，同级车型的能效之王

汽车能耗问题受到阶段性关注始于上世纪70年代初期的那场石油危机。随着现代社会对能源需求量的剧增，以及对其未来终将枯竭的预测，自2000年起，汽车能耗问题成为一个萦绕在汽车厂商的耳边挥之不去的声音。混合动力、燃料电池、电力、生物燃料……各种方案都有过大跃进式的发展计划，但目前尚未达到最理想的使用条件：对众多汽车厂商而言，将汽油/柴油等内燃机的燃油效率优化到极致最符合现阶段的发展。所以奔驰有了蓝色效能（ BlueEFFICIENCY），宝马有了高效动力（Efficient Dynamics），奥迪有了高效模块战略……

论风阻的重要性

提到燃油经济性，人们的第一反应往往是发动机的能耗性，风阻系数Cd值即便偶有提及，也只是一笔带过，人们对它与燃油经济性的关系往往是一头雾水：油耗=Cd×车速的二次方，这个公式表明了油耗与风阻系数的关系。作为衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的参数之一，风阻系数Cd值越小，车辆受空气阻力影响越小。风阻系数的大小与车辆油耗成正比，所以风阻系数越低的车辆在同等条件下油耗就越低——有研究表明当一辆轿车以80公里的时速行驶时，60%的燃油消耗是用来克服风阻；当时速达200公里以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%，所以风阻系数每减少10%，油耗就可以节省0.15升/百公里。目前汽车的风阻系数一般在0.28-0.4之间。梅赛德斯-奔驰E级车的风阻系数是0.25，同级别最小，也就意味着节油性同级最佳。

    直喷+涡轮技术

为提升燃油效率，目前各个厂商虽然在选择机械增压还是涡轮增压小有差异，但是“直喷+增压=节能”这个公式被广泛运用。目前奔驰E 260 L上装备的是全铝制的1.8升直列四缸CGI发动机，涡轮增压，依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，通过运动化的调校，不仅显著提升了发动机升功率，更有效降低油耗10%。而E 400 L上的3.0升V6双涡轮增压发动机，则采用了更先进的BlueDIRECT第三代燃油直喷技术，可实现1毫秒内连续4次放电和1行程内5次燃油喷射，NANOSLIDE技术的运用也大大降低了活塞的摩擦……这些技术都是其迸发出333马力和480牛米的强大输出重要保证，另一方面，虽然目前我们仍用欧五作为参考标准，但E级车的排放已经达到了2015年将启用的欧六标准。

   

7G-TRONIC plus

众所周知，奔驰是世界上第一个应用7速变速箱的汽车品牌，自2003年至今，这款变速箱已经装配于超过500万台汽车上。现在E级车已经全系标配这一变速箱的升级版，更大的齿轮速比区间，使驾驶员在任何条件下都能够选择最佳速比，而且可以连续降挡，最多可降低4个档位，而不是按序降挡，显著减短了换挡时间。它具备“运动”（S）和“经济”（E）两种挡位模式，运动模式通过改进行驶策略，更具运动风格的设置，显著提升加速性能；经济模式则优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。

效能，其实就是将每一滴燃油中所富含的能量更高效的传递于路面。通过诸如优化发动机、降低车重、减少阻力（空气阻力和滚动阻力）、车辆实时能量管理系统和制动能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果——奔驰E级在此方面取得优异成绩，它通过铝合金材质的应用，在保证车身强度的前提下减轻车重；采用低滚阻轮胎，降低17%左右的滑动阻力等一系列措施，让整车效能达到了一个新高度。以E 400为例，百公里油耗只有7.5-7.9升，每公里二氧化碳排放175-185克。

驾驶奔驰E级车上路，节能减排将再也不只是一句口号。

潜水猪

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