雅阁断成两截后，本田公司花了多少“封口费”？

紫天使

                         我是一名普通的网民，由于自己非常喜欢汽车，所以平常对于汽车的报道十分关注。


　　　　
　　　　　　今年1月10日左右，我在和讯网的博客里看到了一篇题为《广本新雅阁冲上隔离带 车身断成两截》的报道，文章内容让人触目惊心，以下的内容为文章部分摘抄：2005年1月9日，杭州上塘高架桥北端发生一起恶***通事故，在上塘高架北端下桥处，事故现场没有看到血迹，在路边发现一只躺着的狗，车身严重分离，排气管飞到路的另一边，这辆车是婚车！这起特大交通事故共造成三死两伤。
　　　　
　　　　　　据当事司机回忆，当天下午2时10分左右，这辆本田车行至南庄兜收费站，由于前面六辆车是杭州本地车，有统缴卡，而这辆车和另一辆车没有卡，因此要缴费过关。等本田车通过收费站时，已与前车相距约有100多米。过了收费站几分钟后，车子还在加速往前赶，但意外发生了，司机突然发现前方约10米处有一条大黄狗自右向左横穿马路。他马上紧急刹车，但已经来不及了，车头撞上了那条黄狗，车内方向盘的气囊弹了出来，他的脸被蒙住，一点都看不到。之后，他便什么都不知道了。
　　　　
　　　　　　据介绍，这辆新款本田雅阁汽车，是2004年11月才买的新车，仅仅跑了5000公里。交警检测已成两截的汽车时发现，断面非常齐整，车子底盘是由两层钢板组成的，外部钢板是一块整体，内部钢板却是由两块拼接而成的。但处理事故的交警告诉记者，他们只能认定安全性能、转向、制动等个别问题，汽车是否有质量问题需要专门检测部门认定。
　　　　
　　　　　　广州本田公司总部对此事故也相当重视，先后两次派出专家到杭州取样。公司售后服务科表示，这种事故非常罕见，冲击力之大难以想象，但汽车肯定不存在质量问题。他们认为，车辆质量不能看钢板厚薄，至于两层钢板问题，他们解释说，所有的小轿车都是这种承载式车身，都是由两块前后底板构成的。
　　　　
　　　　　　一林姓家属说，“从来没见过车子会全部散掉，像一片散沙一样。如果不是这样，人不一定会死。”家属认为，本田汽车质量肯定存在问题。车主吴先生说，“底盘钢板很薄很薄，否则不会断裂。”
　　　　
　　　　　　从事故现场分析，本田车在撞击瞬间的行驶方向偏向左侧，划出了一道长长的弧线，侧滑50多米远，然后车头撞上了低矮的花坛。巨大惯性使车身打转，车后部又重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上（这里正好是上塘高架引桥的起点，花坛变水泥墩）。崭新的广本雅阁轿车当场解体，断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上；车后座上新娘三名年轻的表亲，均被甩出车外，重重摔在马路上……
　　　　
　　　　　　看到报道后，让我感到非常震惊，因为就在前几天，我还在网上看到报道说广本的质量如何如何好，日本车如何如何比德国车质量好之类的报道。可谁能想到，才过了几天工夫，就发生了这样的事故，仅仅为了躲避一只黄狗发生侧滑撞向水泥隔离墩就让整车解体！这就是著名的杭州“婚礼门”事件，这起事件甚至引起了人们对于日货质量的争议。
　　　　
　　　　　　另外，杭州日报的记者在报道时提到“专家们对解体后的汽车腰部，即右后车门撞上水泥墩的部位作了仔细测量。门上、底边梁留下一个完整的水泥墩凹槽，深近30厘米。而这一撞击的位置正是车子的中间位置。受撞击后，底部的两块薄钢板从铆接点整齐地拉裂。从断裂的位置可以看出，汽车底部是由前后两块很薄的钢板铆在一起的，铆焊接点十分清楚。”也有网友观点分析：底盘撕裂的地方正是结构焊接的地方，车身焊接多为点焊。显然，在地板的中央横梁对接并点焊的结果造成了应力集中，导致撕裂。
　　　　
　　　　　　一个国内某知名汽车厂家的朋友告诉我，他以前接触到的“车身完全断裂”的资料里几乎全部都是其他车辆或物体撞击造成的，象广本这辆“自行翻滚中断裂”的确还没见过。他说既然车体右侧有多处撞击痕迹，应该是在翻滚中砸到隔离墩后已经有一定的损坏了，车尾部可能又撞击到路面上，最后完全断开的。
　　　　
　　　　　　也许广本的钢板是比奥迪的薄一些，但它的价格也便宜的很啊（同样都是B级车价格为什么差10万－30万呢？），问题就在这里，这种薄钢板是否符合它的设计要求？如果是合格的，只能说明车祸造成的冲击力度超出了设计能力的要求，就不是车的问题。如果这种薄钢板是偷工减料的替代品，那就是违法的，也就是导致车身断裂的主要原因！但我们不可能知道广本的实际标准是多少！有一点可以肯定，的确是“一分钱一分货”！
　　　　
　　　　　　据上海交通大学车身技术中心储国平博士表示，雅阁以及其他主要轿车的车身中，轿厢部分由前后两块焊接而成。此外，在轿厢的侧面，还有一个加强强度的侧围，一般说来，根据性能的要求，侧围是整体连接而非简单前后焊接的结构。他说，“在我来看，具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，作为主要缓冲及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用。侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够；另外也可能是侧围的设计不合理。这和日系车型过于注重降低成本是有密切联系的，在日韩系汽车公司中，无论是钢板厚度还是材料的使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德美车系肯定要薄一些。”
　　　　
　　　　　　还不仅如此，据了解，广本汽车前后断裂的事故，“婚礼门”事件并不是孤例。类似的事故还有，晋E16526本田车在山东被撞成前后两截；今年1月8日在长春一辆广本雅阁被大众捷达以不到50KM/小时的速度侧面撞击几乎全车碎裂；今年1月27日在苏州一辆广本被东南福利卡追尾，后车厢碎裂。
　　　　
　　　　　　无独有偶，就在今年大年三十的晚上，又发生了一起类似的事故。山东的327公路郯城李庄北发生一起车祸，一辆广州本田飞度轿车滑出公路，撞在树上车身解体，司机当场死亡。造成车祸的原因不明，但是车身断裂的场面让人惊叹，因为车速看起来并不快，断裂的车头还藕断丝连的散落在车身的旁边，从不堪入目的底盘看来，车身的刚性之差不言而喻。
　　　　
　　　　　　广本方面声称，“婚礼门”事件只是一起个案，并不涉及质量问题。但是很多人却认为，广本汽车的确存在设计缺陷，应该按照汽车召回制度进行处理。广本表示，车辆已委托权威机构检测，检测结果大约需要1年才能出来。不过网上传言，广本某高层的夫人是国家质检局的一位……，如果是真的话，不知在这种情况下车辆的检测结果是否还能保持公正？说到底，汽车是要以人为本，而不是以利润为主导的。“婚礼门”事件如何才能得到妥善处理，看来的确是广本眼前十分紧迫的一件大事。
　　　　
　　　　　　还有一个事我想也在此一块儿说说，“婚礼门”事件在业内和媒体圈已经成为公开的秘密，但奇怪的是，这个事件好像并没有引起平面媒体和网络媒体以往的大篇幅跟风炒作，相反，他们对此事件几乎全部失声，除了杭州本地媒体在事发后一系列的追踪报道外，再没有媒体跟进做深入报道。尤其是网络媒体的龙头老大－－新浪网，我在新浪网搜索了一下，从事件发生(1月9日)一直到3月6日这将近2个月的时间里，居然搜索不到一条有关雅阁遇车祸车身断裂事件的报道。不知道广本为此到底花了多少“封口费”，才能让各家媒体的广告部门出这么大力，来替他们封上编辑记者的嘴。
　　　　
　　　　　　我相信，如果“婚礼门”事件检测结果证实了广本轿车的确存在设计缺陷或偷工减料，那么广本将面临全面“召回”。
　　　　
　　　　　　相信大家都知道，去年奥拓曾经搞过一个“召回”活动，15万辆车就换个螺丝，当召回工作进行到9万多辆的时候，所产生的费用就已高达325万元，相信15万辆如果都换了的话，最少也要500万。据业内某专家透露，广州本田03年和04年共生产新雅阁轿车30万辆左右，如果“婚礼门”事件逼迫广本全面“召回”雅阁车型，他们所需要更换的就不仅仅是一个螺丝那么简单了，那可是需要加强底盘强度的免费维修啊！到那时，广本所付出的成本应该是奥拓所付出成本的一万倍都有可能打不住，而且还会对以后广本汽车的销售产生非常负面的影响。我估算广本为此事所付出的代价，有可能达到恐怖的上百亿元，这样的结局会使广本公司十年也缓不过来。所以，以非常小的代价封住媒体的“口”将是他们目前唯一的选择。
　　　　
　　　　　　同时我还有个疑问，面对受到广泛质疑的广本“婚礼门”事件，舆论矛头直指产品设计，为什么国家质检总局不主动介入调查呢？“汽车产品召回制度”不就是这个部门搞的吗？为什么这次却“失语”了？
　　　　
　　　　　　最后顺便再说一句，你要买辆日本车，都不好意思跟别人打招呼。网上有个说法：雅阁价格低，飞度更便宜，若为保命故，两者皆可抛！

杯水轻歌

不买日本车是最安全的

dgh123

不开车最安全，不过也有走路被撞死的，人生活在世上，每天都在和死亡抗争。