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继今年4月份全新君越3.0升SIDI V6智享旗舰型上市后，最新款2.4升SIDI和2.0T SIDI车型也于近期与消费者见面，至此，全新君越完成了一次备受瞩目的新老交替，国内中高级车细分市场的竞争因此将更为激烈。 自 2009年上市以来，别克君越在市场中始终保持着不错的销售成绩，超过35万台的累积销量证明了君越在中高级车细分市场的实力。随着全新君越3.0升SIDI V6的推出，坚持高档轿车要采用豪华设计的理念使其能在竞争对手林立的环境中继续保持优势。然而，中高级车的入门车型依然在这一细分市场中扮演着走量的重要角色。所以，别克在充分了解到国内高端消费群体的品味需求后，决定适时地更新君越搭载2.0T SIDI、2.4升SIDI及2.4升eAssist混合动力的最新款型。 由于时间有限，此次主要试驾的是2.0T SIDI和2.4升SIDI两款车，相信在未来这两款车也将肩负起全新君越实现超越自我，树立中高级车全新标杆的重任。在谈及这两款重新调校的发动机的驾驶感受之前，还是要先聊聊全新君越的整体设计，毕竟对于一款定位中高端市场的轿车而言，其设计语言合理与否决定了人们对其直观印象的好坏。全新君越的整体比例与老款变化不大，别克一贯大气流畅的线条得以保留，针对细节的修饰只为寻求更完善的视觉效果。比如前脸为了更显饱满有力，将下包围进气格栅贯通为一体式开口，直瀑式中网也从直上直下变为有弧度的向后展开，结合全新设计的展翼式大灯，从而将前脸塑造得更具雕塑感。 除此之外，车侧和车尾也都利用对细节的雕琢带来更富立体效果的车身轮廓。老款君越发动机盖上的镀铬舷窗从正面挪到了与翼子板相接的侧面边缘，车尾用贯穿式镀铬饰条来加强横向延伸，镀铬双排气管也被细致地与后保险杠做了一体化处理，所有这些改变不仅达到了契合审美的目的，同时讲究整体设计协调也对提升档次大有帮助。 外在品味已经体面了，内在功力也要到位才行。先期上市的全新君越3.0升SIDI V6虽好，但更适合追求豪华感的一小部分高端用户。更多人还是要在日常驾驶时，选择平衡动力与燃油经济性的最佳型号。那么在2.0T SIDI、2.4升SIDI及2.4升eAssist混合动力中，我会极力推荐的是2.0T SIDI。倒不是因为2.4升自然吸气和轻混合动力机型不够出色，实际上在排量相近的自然吸气型同级车中，2.4升SIDI依靠高效动力和燃油经济双重优势已然处于领先水平。只不过这款得益于缸内直喷和双流道涡轮增压技术的2.0 SIDI发动机，进过全新调校后，在性能指标上达到了中高级车涡轮增压发动机的新高度，着实让人眼前一亮。尽管最大扭矩没有变化，依然为 350牛•米，但其最大功率比老款提升了 34马力，达到254马力，提升幅度 12.7%。论数值不仅已经远超大众 EA888型号的 2.0T，甚至比口碑载道的宝马 N20高功率版 2.0T还高出足足 9马力。其零到百公里加速时间被缩短到 6.8秒，最高时速可达 235公里 /小时。 然而，当意识到这款强劲动力需要牵引的，并不是像那些体重不足 1.6吨的迈腾或者宝马 3系，而是君越这种自重接近 1.8吨的厚重身躯时，动力提升反映在实际驾驶上的效果并没有想象中那般显著。总体来说2.0T SIDI的工作内敛，油门柔和， 6速自动变速箱换挡顺畅。发动机总是用从容不迫来回应驾驶员对油门的控制，连续加油也不会有感觉乏力的时刻出现。只不过发动机的发力点有些靠后，在2300转/分到 2400转/分之后才能迎来峰值扭矩。并且这款发动机动力输出相当线性，似乎缺少了一些激情，但正符合君越讲究舒适平稳的产品特性，不论作为商务还是个人使用，都能做到“不喧哗自有声”。 对全新君越新的宣传口号可以有多重理解，既概括了设计上的大气美学，也总结了动力上的深厚功底，同时提醒我们不要忽视它所能提供的周全驾乘体验。以全新君越 2.0T SIDI为例，上市后将有精英技术型和智享旗舰型两款，差别在于旗舰版增加了座椅记忆及**、全车速自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警和变更辅助、后方交通报警、前排主动安全头枕、 8英寸彩屏行车电脑、 Multi-Touch触摸式独立手写输入板、车载导航、 Bose音响、发动机远程启动等中高级车消费者关注的具体要素。最后只希望 2.0T SIDI和2.4升SIDI全新君越的售价（尤其是高配车型）不要因为增加了配置而水涨船高，否则还将面临 3.0升SIDI V6曲高和寡的尴尬局面。 | 
发表于 2013-8-2 08:55
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