千呼万唤始出来 奔驰新A级性能测试

硕硕

千呼万唤始出来 奔驰新A级性能测试

我们早已从各种渠道获得了许多关于奔驰新A级的消息，关注更密切的朋友们就连它的性能版车型A45 AMG的性能表现也已烂熟于心。在海外试驾文章发出的9个月之后，我们终于在国内拿到了奔驰新A级的测试车。尽管漫长的等待消磨了最初的新鲜劲儿和热情，但从亲眼看到它的那一刻起，我便再次深深被它吸引……

奔驰新A级已在国内以进口形式上市了，全系一共只有3款车型，分别搭载1.6T高/低功率版发动机和一款2.0T发动机，指导价分别为：A180 25.2万、A200 27.8万和A260 35.8万。我们这次测试的是位于中间的A200，搭载1.6T高功率版本发动机和7速双离合变速箱。

● 惊艳外型，夺人眼球

    如果和上一代A级相比，新A级的变化可谓脱胎换骨。若不了解，你完全不可能想象到这两款车之间会有关联。我们索性不再讨论上一代A级，因为两者已完全没有可比性。

新奔驰A运用了不少奔驰家族全新的设计元素，比如不规则造型的大灯。在不久的将来，我们会在许多奔驰车上看到类似的大灯造型，比如下一代C级、CLA级、GLA级甚至全新奔驰S级。奔驰A级整车都采用了类似的设计理念，突出年轻、动感、时尚的元素，富有设计感。或许并不是所有人都喜欢它，但是我敢肯定，一定有很多人对它一见钟情。

● 年轻内饰，精致而动感

由碳纤维风格的饰板包围的驾驶舱给人咄咄逼人的感觉，赛车风格的桶形座椅给予超棒的侧向支撑，当然了，这家伙坐上去是有那么点硬。不过，这丝毫也不影响头枕下方橙色氛围灯和全系标配的全景天窗所营造出的拥有感、精致感和归属感。

看到中控台下方的手动空调时，我曾一度以为自己看错了。不好意思，虽然提供了温度选择，但风量大小真的必须自己手动调节，与B级一样，奔驰为年轻人们配备了这台充其量算是“半自动”的空调。我想了很久，都没想出这是为什么……

空间并非新A级的卖点，前后排的空间形成了反差：驾驶员的坐姿非常舒服，调节范围也很大，并且182cm身高的体验者都可以有一拳的头部空间；而后排乘客很明显不是被重点照顾的对象，空间不大，没有中央扶手和出风口，只能望着前排桶形座椅的靠背流口水了。

车内储物空间方面，很明显依旧是倾向于前排乘客。前排能放东西的地方挺多，大部分空间虽然绝对容积并不大，但是都比较规整，实用性比较强；后排可以说只有两处储物空间，一是两个门板，二是可怜的前排中央扶手后部，这里的空间实在有点悲催。

后备厢不算大，不过座椅等比放倒后，实用性还是有的。另外，后备厢也比较规整，实用性可以保证。新A级使用缺气保用轮胎，没有配备胎，因此后备厢地板下方还有一点空间，可以装一些比较扁平的物品。

  代号为M270的1.6L涡轮增压直喷发动机的标称功率并不高，与同出自MFA平台的奔驰B200一样为156马力，而250牛·米的扭矩拥有一个合理的发力区间：1250-4000rpm。这意味着在城市中行驶，绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT 7速双离合变速箱，相比许多奔驰上的7G-Tronic 7速手自一体变速箱在“实际年龄”和程序设定上都更加年轻。

● 动力总成“年轻但不张扬”

    也许是由于双离合变速箱的特性，挂上D挡松开刹车踏板时，奔驰A级并不急于前进，等上1、2秒，车辆才开始懒懒地动起来。不过，若想达到6km/h的怠速蠕行速度，你还得再等上一小会儿。这种特性在通畅道路上不会造成什么影响，若是在非常拥堵的路段就会让你很不好受。你只能一脚油门一脚刹车，幸亏油门初段很好掌握，不会一窜一窜的，不然右脚可有得受。

虽然与B级一样没有采用地板式油门踏板，但还好，奔驰A级的油门踏板有一定阻尼，甚至有些弹脚，不至于像B级那样踩上去有空空的感觉。油门初段比较柔，踩下去发现它的响应还是相当灵敏的，而动力则来得一点也不生猛，变速箱通常在2500rpm升挡，升挡动作平顺无痕，转速表指针的跳动速度飞快，营造出很运动的感觉。

  巡航中，动力输出充足、沉稳，让人不禁开始憧憬发动机瞬间发力的快感。随即油门到底，变速箱迅速做出回应，只见转速表指针平稳攀升，动力也是缓缓提升，大约1秒后，听得发动机的轰鸣陡然增大，转速表指针直指5000rpm，只可惜，推背感并不那么强烈，多少让人有些失望。

    按下中控台上的E-S-M按键，切入运动模式，变速箱依旧遵循“阶梯式”降挡的原则，不愿意一口气直接跳到当前时速可用的最低挡，这种方式与7G-Tronic十分相似。可喜的是，S模式下变速箱更加敬业，响应速度非常快，换挡逻辑也很人性化。在不断的加速、减速又急加速过程中，它可以相当出色得完成动力衔接的任务，完胜7G-Tronic。

有得必有失，从自动变速箱到双离合变速箱，这台奔驰更年轻更运动，但在低速时，变速箱也存在着许多双离合皆有的通病，那就是明显的换挡顿挫。在走走停停的城市道路中，这个缺点被放大了。遇前方红灯，减速停车时，顿挫感时不时随着变速箱的自动降挡传递至车厢内，给本来愉悦的驾驶体验抹上一道黑。

● 转向、操控和舒适性俱佳

    与奔驰B级等近期推出的新车或改款车型一样，奔驰A级的转向感已不再“粘手”。电动助力的方向盘拥有相当均匀的转向力度，助力还可以随车速改变。低速时方向盘很轻盈，转向也有些旷量，随着车速的上升转向阻力均匀线性递增，中高速行车时，方向盘显得异常沉稳，且转向十分精准。高速过弯时，车辆会将行驶状态通过方向盘反映给驾驶者，随着车速的攀升，你能感到转向阻尼越来越大，它在提醒你：放缓车速，“推头”就要来了。

奔驰的悬架调校从来不会让人失望，在新A级上，这一点再次得到印证。得益于铝合金材质的应用，悬架拥有着飞快的回弹速度，它以考究的方式将路面的颠簸一一化解，小坑洼很难让车身动摇。悬架末段拥有相当高的压缩极限，在剧烈的震动下，依旧能使车身颠簸不至过于生硬，很大限度上保证了舒适度，悬架系统蕴含的强大能量令人赞叹。

● 油耗测试

油耗测试当天气温24℃，由于连日降雨，全程路面基本上都是湿漉漉的。测试全程开启空调，共行驶131km，其中有约40%为非常拥堵的道路，约20%为时速超过100km/h的高速，其余为通畅的城市道路。测试过程中，人性化的发动机自动启停系统为A级节省了不少燃油，最终，在平均时速30km/h的前提下，奔驰A级获得了7.72L/100km的油耗成绩，行车电脑非常准确，我们认为最终成绩相当优秀。

ZZ99@99GG

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普罗米修斯

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